Євген Олександрович Яковлєв
(1857-1898)
Не кожному пані Історія дає право стати одним з творців першого вітчизняного автомобіля, не кожен може назвати себе зачинателем моторобудування країни. Ці лаври дісталися Євгенію Олександровичу Яковлєву.
Народився Євген Олександрович Яковлєв в 1857 році в Санкт-Петербурзької губернії. Багато років риючись в архівах у пошуках відомостей про життя нашого видатного співвітчизника, вдалося простежити його військову кар'єру, а ось все, що було до неї, оповите покривом таємниці, яку поки не вдалося розкрити. Починав він з навчання в підготовчому пансіоні привілейованого Миколаївського кавалерійського училища, потім в 1875 році закінчив Морське училище і був визначений у флот юнкером.
Юнкер, гардемарин, мічман, лейтенант. Походи по Балтиці в 1875 році на кліпері "Алмаз", на крейсері "Забіяка". Після здачі іспиту 30 квітня 1877 проведений в гардемарини. Походи за кордон під Андріївським прапором і під чужими прапорами. Він ходив на німецькому пароплаві "Цімбрія", з 9 вересня 1878 по 17 лютого 1879 місцем його служби був американський пароплав "Язу". Була почесна служба при дворі і не дуже почесна - при в'язниці. Були домашні арешти без виставлення вартового біля каюти, де він жив. Були арешти і з вартовим. Все було. А потім провал при вступі до Морської академії. Яковлєв чудово розумів, що він не провалився, а його провалили. У 1878 році Е.А.Яковлев проведений в мічмани "за вислугою років і по іспиту". 9 квітня 1880 Е.А.Яковлев переведений у 8-й флотський екіпаж, а з 9 травня 1881 тимчасово командував 9-й ротою і хором музикантів екіпажу. 5 червня 1881 - здав роту, приблизно в той же період одружився на Софії Петрівні Кузьміної, дочки надвірного радника, що, по всій видимості, і дало Е.А.Яковлеву початковий капітал для майбутньої підприємницької діяльності.
Зіставляючи наявні архівні матеріали, можна припустити, що Яковлєв був позашлюбним сином впливово царського вельможі, чиє заступництво допомогло йому успішно розпочати військову кар'єру і навіть отримати "особисте дворянство". Але цього виявилося недостатньо для вступу до високопрестіжное дворянське вищий навчальний заклад. Як би там не було, офіцер, подавав великі надії, змушений був піти у відставку. 1 січня 1883 його виробили в лейтенанти, а 14 лютого списали з флоту в довгострокову відпустку.
У 1884 році він об'явився у своєму, будинку на набережній річки Малої Невкою і відразу ж узявся обладнати у підвалі будинку майстерню-лабораторію для дослідження роботи двигунів внутрішнього згорання (ДВЗ). Спочатку він пробував переробити газові двигуни системи Н. Отто на рідке паливо. Дні і ночі працював Яковлєв, працювали повірили в нього люди - робітники. ДВС довго не давався в руки. Від постійного шуму в підвалі, особливо при випробуваннях двигунів, будинок, здавалося, ось-ось завалиться. Потрібно було окреме приміщення. 6 квітня 1891 Е.А.Яковлев заснував "Машинобудівний, чавунно-і мідноливарний завод Е.А.Яковлева", що розташовувався в Санкт-Петербурзі за адресою Велика Спаська, 28. Завод випускав нафтові, газові та бензинові двигуни внутрішнього згоряння, а також системи опалення на їх основі. На ті часи завод був непогано обладнаний - мав парову машину потужністю 58 сил, 20-ти сильний гасовий двигун і два газових двигуна потужністю по 4 кінських сили. Обсяг випуску становив кілька десятків двигунів на рік, а валовий оборот в 1894 році досяг 770 тис. рублів.
4 квітня 1885 Яковлєв подав градоначальнику прохання про будівництво у дворі власного будинку сараю, який можна було б використовувати під майстерню. Цілих вісім місяців тривала будівництво. У результаті вийшла пристойна майстерня з двома токарськими, п'ятьма свердлильними верстатами, п'ятнадцятьма лещатами і двома горнами.
Коли все було готове, розміщено по місцях і виблискувало свіжою фарбою, Євген Олександрович прискіпливо оглянув "сарай", зупинився посеред і задоволено посміхнувся. Давненько робітники не бачили такої усмішки у свого господаря. І згадався їм перший досвід, який вони проводили в підвалі будинку Яковлєва. Згадалося, як туди притягли важенний і громіздкий газовий двигун системи Отто. Що тільки вони з ним не робили, а він не хотів рідкого палива, вимагав газу. І все ж люди змусили його працювати на гасі. Тільки тривало це не довго. Змусити двигун ковтати замість газу гас, змусили. Але кому потрібна така громадина - майже 42 пуди на одну кінську силу. Це ж 370 кілограмів! Знову роздуми.
Лише тоді, коли він взявся за розробку двигуна власної конструкції, прийшло якесь заспокоєння.
У 1889 році нарешті перший двигун внутрішнього згоряння на рідкому паливі конструкції Яковлєва був виготовлений. витримав усі випробування і навіть вигідно проданий. Початок був покладений. Через рік були створені двигуни потужністю в шість, вісім і дванадцять кінських сил. Вони працювали стабільно і виглядали пристойно.
Роботи, що проводилися в майстерні-лабораторії відставного офіцера флоту Євгенія Яковлєва, привернули увагу інженерно-технічної громадськості столиці. Це мало статися: такими дослідженнями в Петербурзі, та й у всій Росії, ніхто не займався. За успіхами Яковлєва уважно стежило Російське товариство дослідників природи. Він був запрошений на його VIII з'їзд і зробив повідомлення про підсумки роботи зі створення двигуна на рідкому паливі, яке викликало великий інтерес. Новітній двигун його конструкції був виставлений в лабораторії Дмитра Івановича Менделєєва, чий авторитет був незаперечний. Академік Менделєєв, з думкою якого вважалися в усьому світі, високо оцінив праці відставного лейтенанта. І це відіграло велику роль у подальшому успіху Євгена Олександровича. Почали надходити замовлення. У 1891 році майстерня вже виготовила двадцять двигунів внутрішнього згоряння конструкції Яковлєва, а замовлення все прибували. Майстерня стала тісною. Потрібен був завод.
Впевненість Євгенія Яковлєва в своїх силах зміцніла і після того, як він отримав лист від видатного конструктора газових двигунів Ніколаса Отто. Перші свої досліди Яковлєв, як ми тепер знаємо, починав з них, перекладаючи з газового палива на гас і бензин. Акціонерне товариство Дойтц, на чолі якого стояв у той час Отто, придбало один такий перероблений двигун. Ось що він писав Яковлєву: машина після переробки з газу на бензин працює чудово і не тільки на бензині, а й на гасі "цілком справно". Отримати таку похвалу від патріарха моторобудування газових двигунів було дуже втішно.
У середині 1891 неподалік від будинку, де жив Яковлєв, на Великій Спаській, 28, він відкрив Перший російський завод газових і гасових двигунів. За архівними документами можна встановити його обладнання. Завод мав газовим двигуном потужністю шість кінських сил, однієї Вагранка, шістнадцятьма різними верстатами. Працювало на заводі п'ятдесят робітників.
Словом, лейтенант Балтійського військово-морського флоту у відставці став повним адміралом російського моторобудування. На Всесвітній Колумбовой виставці в Чикаго в 1893 році красувалися двигуни внутрішнього згоряння на рідкому паливі, побудовані на Першому російською заводі газових і гасових двигунів. Виставковий комітет нагородив завод і його власника бронзової медаллю і почесним дипломом виставки. Нагадаємо, що Колумбова виставка стала стартовим майданчиком російського автомобілебудування. Тут зустрілися Євген Олександрович Яковлєв і гірський інженер Петро Олександрович Фрезі. Через три роки їх спільної праці і був створений перший російський автомобіль. На цій виставці вони довго вивчали експериментальний зразок німецького "Бенц-Вело". І тут, у цієї бенцевской машини, вирішили побудувати свій вітчизняний автомобіль. У 1896 році зусиллями Першого російського заводу газових і гасових двигунів Є. А. Яковлєва та екіпажної фабрики "Фрезі і Нелліс" такий автомобіль був створений.
У 1894 році Яковлєв продав свої двигуни вже на 44 050 рублів, витративши 600 пудів (9,6 тонни) кам'яного вугілля на 9000 рублів, 1000 пудів (більше 16 тонн) гасу на 100 рублів.
Євген Олександрович Яковлєв був патріотом до мозку кісток. Іноді цей патріотизм викликав подив, а часом і саркастичні посмішки. На своєму заводі він використовував тільки вітчизняні сировину та матеріали, хоча не завжди це виходило. Так він змушений був купувати вугілля і кокс з Англії (російські аналоги не підходить за технологією). Він відкинув спроби неросійських зайняти посаду управителя заводом та інженера-технолога. Імена їх ми поки встановити не змогли. На документах заводу є підписи, але вони вкрай нерозбірливі. Словом, він всіма силами намагався виправдати найменування заводу: "Перший російський". Відступав від свого правила Яковлєв лише в одному - продаж своїх двигунів не тільки на внутрішньому ринку, а й за кордон. Цим він хотів возвеличити Росію і показати, що вона може виробляти двигуни краще, ніж у Європі, і в цьому він домігся успіху.
Усі працівники Яковлєва пишалися нагородами свого підприємства. До цього були всі підстави. Кожна виставка, де представлялися двигуни Яковлєва, як би вважала своїм обов'язком нагородити ці експонати. У 1892 році в Петербурзі та Москві проводяться електричні виставки, і обидві нагороджують завод срібними медалями. У 1893 році, як ми вже говорили, двигуни Яковлєва були відзначені бронзовою нагородою і почесним дипломом Всесвітньої Колумбовой виставки. У 1894 році на сільськогосподарській виставці в Барановичах знову срібло. На Нижегородської ярмарку 1896 - знову срібло!
Але була й інша сторона цих медалей. Нагороди вимагали від творця двигунів напруження всіх сил. Зрештою він зліг. Але і хворим продовжував працювати над своїми проектами. Хвороба не відпускала. 10 травня 1898 Євген Олександрович Яковлєв помер. Йому йшов всього лише сорок перший рік. Осиротіли його сини Олександр, який потім став художником і автомобілістом, Олексій, майбутній інженер, і дочка Олександра, майбутня оперна співачка, яка часто виступала разом з Шаляпіним. Його поховали на Волковому кладовищі. На жаль, до цих пір могила не знайдена. На чолі його справи стала вдова Яковлєва Софія Петрівна. У 1902 році вона здала завод на дванадцять років в оренду акціонерному товариству "Вулкан", а сама пішла до Москви, де володіла іншим яковлевским підприємством.
Незважаючи на те, що у своїх вишукуваннях вищезгадані дослідники, зокрема В.І.Дубовской, спиралися на документи з Центрального державного архіву ВМФ, Науково-бібліографічного архіву Академії мистецтв та інші солідні джерела, деякі з наведених фактів потребують коментарів і уточнень. Торкнемося, зокрема, освіти, отриманої Е.А.Яковлевим. Що стосується підготовчого пансіону Миколаївського кавалерійського училища, то тут все ясно - пансіон за своїм статусом відповідав військової гімназії, мав на той період 6-річний курс навчання і готував вихованців до вступу у військові училища. Складніше з Морським училищем (так іменувався Морський корпус з 1867 по 1891 рік). Відомо, що Е.А.Яковлев був випущений у флот юнкером в 1875 році, проведений в гардемарини в 1877, а в 1878 - в мічмани. У той же час, Морське училище в період 1860 - 1882 рр.. випускало своїх вихованців у флот гардемаринами і вони вироблялися в мічмани незалежно від імєємих вакансій відразу після практичного плавання. Тому, швидше за все Е.А.Яковлев закінчив НЕ Морське училище, а Морські юнкерські класи, засновані в 1851 році адміралом М.П.Лазарева (1788-1851) і проіснували під різними найменуваннями до 1861 року, коли вони були скасовані. Відроджені були класи в 1872 році після скасування статей Паризького трактату, що забороняв Росії мати флот на Чорному морі. Морські юнкерські класи, на відміну від Морського училища, мали замість 4-х річного періоду навчання 3-х річний період за програмою Морського училища, вихованці випускалися у флот в залежності від успішності гардемаринами або юнкерами і вироблялися в мічмани після 2-х морських компаній з правами випускників Морського училища. Більше того, примітно, що ці класи знаходилися у м.Миколаєві, і безумовно, вступити в ці класи людині незнатного походження було значно простіше, тим більше, що особисте дворянство Е.А.Яковлев отримав швидше за все з виробництвом в перший офіцерський чин. Як видно, Е.А.Яковлев з великим ступенем впевненості випускник не Морського училища, а Морських юнкерських класів у м.Миколаєві з правами випускника Морського училища після виробництва в мічмани. Останнім часом з'явилася ще одна версія, висловлена в журналі "За кермом" (N 10, 1995 р.) відомим істориком, академіком Академії транспорту Росії Я.Пономаревим, яка полягає в тому, що Е.А.Яковлев закінчив Морське інженерне училище. Однак дана версія не витримує жодної критики з тієї причини, що випускники цього училища належали до корпусу інженер-механіків флоту і в період з 1854 по 1907 носили загальноармійські, а не флотські чини.
Виникають питання і з деяких інших фактам біографії Е.А.Яковлева, наприклад по звільненню його в 1883 році у безстрокову відпустку. Справа в тому, що безстрокові відпустки для офіцерів 24 січня 1865 були скасовані. Більш ймовірно, що Е.А.Яковлев подав прохання про звільнення у запас або про відставку вже в лютому 1883 року і відповідно до існуючими тоді правилами міг перебувати у відпустці до вирішення цього питання. Так що флотська частина біографії першого російського автомобілебудівника ще чекає свого дослідника.
|
